如何选择合适的汽车周转料架型号规格？我们在选择周转料架的时候千万不要忽视一个问题那就是运输车辆的体积，这直接决定了一箱车可以运输多少周转料架，单趟装货量越高，单车的成本也会相应的越低。

汽车行业应该是第三次工业革命之后形成一个非常独特的机械行业。说它独特一则是因为福特在机械生产上非常成功地应用了流水线生产，以及二战后由丰田在三十几年的不断改进调整中完成的“精益生产模式”，汽车行业成为生产方式变革的温床。二是因为汽车是一个与人安全息息相关的活动的机械体。

   或许是因为汽车成品体积较大，因此汽车从一开始就非常重视物流，常常见到的大车一般拉10辆，上面5辆，下面5辆。对于二级零部件自然也不会不掌控。零部件种类繁多，而归纳起来不过两种：大件和小件。大件多用料架这类可循环包装，原因有二：大件物流成本高，因此供应商更多地聚集在主机厂附近，从而使得一次性包装成本远高于循环成本；二则车型项目周期一般5到8年，和铁质料架的使用寿命相当。小件则更多地采用纸箱或者塑料周转箱两种，这个时候距离不再是问题，一小箱几百件零件的分摊运输成本远低于一个大箱几十件的成本。

  一般交通工具的尺寸都已经被规定，因此，如何能够最大限度地提高空间利用率，是汽车包装料架设计中非常基础的约束条件。按照车内高2350，宽2350来看，那么合适的尺寸则只有两个1150和750，是高/宽度2350的1/2和1/3。长度方向也按照12米的倍数而增加，从1150×10=11500、1320×9=11880、1480×8=11840、1680×7=11760、1920×6=11520。对于8米、6米车也同样试用。

  对于标准塑料箱，则取决于托盘的尺寸，更充分地利用托盘空间。如日本的1150×1150托盘，使用365×275、550×365 ×、730 ×365以及435×325、650×435这样的系列尺寸，而欧洲则更常见托盘为1200×1000、1200×800，所以尺寸系列是300×200、400×300、600×400这么一种尺寸系列,这个系列还有一个益处，就是采用旋转堆叠的方式也可以高效地使用1150×1150托盘。后一种系列的相互兼容性更强，可以互相堆叠前一种则前面三个可以堆叠，后面两个可以堆叠，却不能相互堆叠。

   在结构方面，循环料架通常为了节约运输成本设计为可折叠形式。可折叠这一要求就需要器具中间有尽量少的结构，将定位结构做在两头，中间是无支撑，或者尽管有支撑也活动可折叠型的。 

   其次是方便性，如某些公司规定工人弯腰拿取的东西必须大于500mm，即使浪费空间也在所不惜，以降低工人劳动强度；如标签袋位置和颜色要能够符合目视化管理，一眼能看到并识别，

   防锈设计也是不可忽视的一点。汽车零件分有两大类，一种是金属材料，一种是塑料材料。

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